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關于對“永昌古道”隆陽段保護情況的調研報告
發布日期:2017年06月06日 08:37  瀏覽:  字體:   作者:趙俊華  來源:  打印正文

 

按照《政協隆陽區第五屆委員會常務委員會2017年工作要點》的安排,5月11-12日,區政協文史委組織了部分政協委員對“永昌古道”隆陽段保護情況進行了調研。調研組一行先后到了板橋鎮“官坡石砌古驛道”、“青龍街”和芒寬鄉“雙虹橋”路段進行了實地調研。召開了由區文廣體育局、區住建局、區旅游局、區交通局、區委史志委、區文聯和調研組成員參加的座談會,聽取了區文廣體育局對“永昌古道”隆陽段保護情況的匯報。現將調研情況報告如下: 

一、基本情況 

“永昌古道”隆陽段承載了上千年的古道輝煌,現代文明交通運輸方式改變后逐顯蒼涼,又經歷大自然的侵蝕和人為活動的破壞,原來的風貌已不完整,有些奇偉的古跡和場景也已留存在了照片和紙張上,但留下了千年記憶的古道線路和厚重的“絲路文化”。 

(一)“永昌古道”的形成 

“永昌古道”是“南方絲綢古道”中的重要線路,主要包括從大理永平至騰沖中緬邊境的路段。“南方絲綢之路”西漢史學家司馬遷在《史記》中稱之為“蜀·身毒道”,是我國通往南亞、西亞以及歐洲最古老的道路。這條路,最初是一條人們自然走出來的民間通道。西漢建立后,約于公元前129年,漢武帝劉徹派遣官員司馬相如開鑿從成都出發,經雅安、西昌,過金沙江到大姚,最后抵大理的 “西夷道”。但因“蠻夷因以數攻,吏發兵誅之。”修道阻力大,困難多,永昌古道尚未修通,官方使者未能超過大理至保山一帶。到了東漢明帝永平十二年(公元69年),哀牢內附、東漢王朝“始通博南山、渡瀾滄水”,通道才算打通了,并與緬甸的撣族有了經濟文化來往,又通過緬甸進入了印度。漢武帝孜孜以求的“蜀·身毒道”才算全線暢通。其后,漢王朝全力開發西南,在各地置官設治,修筑驛道,使具有中原文明的漢族直抵滇緬之邊。蜀漢時期孔明的南征,進一步加強了各兄弟民族之間的血肉聯系。 

明代之后,由于海上絲綢之路的興起,西南絲綢之路漸趨沉寂。然而,古道上的民族遷徙、商業貿易、宗教傳播以及軍事活動從未中斷過,至今乃在對外交往中發揮作用。 

(二)“永昌古道”主干道線路 

“永昌古道”其主干道主要從今大理開始,經永平博南山,過瀾滄江蘭津古渡(后為霽虹橋),到水寨,至保山壩,然后又分為三條翻越高黎貢山抵騰沖出緬甸,最后達印度。翻越高黎貢山的這三條古道是: 

第一條為過怒江勐古渡上高黎貢山過北齋公房古道。這條為“北道”,其路線是:今保山壩板橋—西莊—清水河—一碗水梁子—二道橋—瓦房—汶上—新民—荷花樹—勐古渡—西亞—高黎貢山北齋公房—騰沖城—緬甸密支那—印度。這條古道無史籍具體記載,但據有關史家考證推論認為是最早的一條,約在西漢以前就通行了。 

第二條為過怒江雙虹橋上高黎貢山南齋公房古道。這條為“中道”,其路線是:今保山壩板橋—保山城仁壽門—磨房溝—老鼠山—青崗壩—烏頭塘—大海壩—阿東—漁塘—河灣—聯合—怒江雙虹橋—燙習村—大漁塘—百花嶺—高黎貢山南齋公房—騰沖城—緬甸那邦—印度。這條古道據有關史家考證其形成時期,應晚于“北道”,約在東漢設立永昌郡前后形成,為“永昌古道”的第二條主干道。 

第三條為過怒江惠仁橋上高黎貢山過天池古道。這條為“南道”,其路線是:今保山壩板橋—保山城南門—蒿子鋪—蒲縹—馬街—盤蛇谷—道街—怒江惠人橋—壩灣—高黎貢山蒲蠻哨—磨盤石—天池—城門洞—騰沖城—緬甸八莫—印度。這條古道根據諸葛亮南征永昌的一些遺跡傳說和唐·樊綽《云南志·卷二》(《蠻書》)及其以后史籍推論,應晚于“中道”,約在東漢末或三國初形成,為“永昌古道”的第三條主干道。 

(三)“永昌古道”隆陽段現存主要遺跡及保護修繕情況 

“永昌古道”隆陽段現存的主要遺跡有:水寨平坡梯云路、水寨鋪古街道及馬店、官坡古道、一碗水西坡古道、石馬山至烏頭塘古道、冷水箐七十六道坎古道、盤蛇谷古道、惠人橋遺址、芒寬雙虹鐵索橋、北齋公房古道、南齋公房古道、城門洞古道、大風口古道等遺跡,這些都是我們珍貴的文化遺產。 

1、“水寨平坡梯云路”:水寨平坡梯云路是永昌古道最為精彩之處,自瀾滄江邊至長灣村約10余公里,有我國最古老的鐵索橋—霽虹橋和摩崖石刻,原設平坡鋪、山達鋪、水寨鋪等郵驛站點,還有險峻的梯云路。現尚存平坡鋪的小街寬3米,長50米,兩端有街門等遺跡。由平坡西上羅岷山至水寨,山腰大石坎長近四公里的路段是在懸崖峭壁上開鑿而成的,兩山夾峙,一徑陡絕,崎煙回環,路徑曲折陡峭,有500余級臺階猶如天梯,史稱“梯云路”。石階上猶存騾馬攀踏的累累蹄印,最深者達13厘米。這些蹄印像特殊的“文字”,記錄著古道悠久漫長的歲月。 

2、“官坡石砌古驛道”位于板橋鎮東北方向,據載,此道早在戰國時期已開辟,漢代以后長期作為官方驛道,明代后多次擴修、鋪設,至滇緬公路修通前,仍為博南古道過瀾滄江入保山的主要路道。古道經天津鋪、牛角關、官坡到達板橋,長約24公里。其中牛角關至官坡一段,路寬一般為1.5米至2.5米。路面用石塊鋪筑,因長年人馬行走,古道石塊上留下許多深深的馬蹄印,大多保存完好,至今仍為民間通道。 

3、“惠人橋”位于潞江壩東風橋上游2公里,興建于清道光十年(公元1830年),九年后(公元1839年)落成。“橋墩系就江心大石復以巨石壘之,周圍廣40余丈,圍以墻。兩岸以鐵索貫于中。墩高52丈,懸空飛渡。南北兩岸各建以亭,中鋪以木板,左右翼以欄干。”現僅遺留橋墩和兩岸亭臺,但仍氣勢磅礴,是現存古代怒江上最大的一座鐵索橋遺址。 

4、“雙虹橋”位于芒寬鄉燙習村,是一座保存完好、堅固秀麗的鐵索橋,建于清乾隆年間(公元1736-1795年),利用江心礁石為礅,分東西兩段架設,東段由15根鐵鏈組成,橋面寬3.1米;西段由12根鐵鏈組成,橋面寬2.8米,全橋總長162.5米,中間建有“風雨亭”,兩端橋頭關樓為穿斗式木結構飛檐建筑,古樸靈秀,與兩岸青山、奔流江水相映為景。雙虹橋是“南方絲綢古道”保山至騰沖段中線過怒江的重要橋梁,遠看如雙虹凌空而得名。據史載,該橋下段原為“潞江渡”,始于漢代,盛于唐宋,元明時設官廳予以管理。清乾隆五十四年(1789年)改建鐵索橋,之后各代屢毀屢修,沿用至今。因年久失修,風雨侵蝕及白蟻啃食,風雨亭和西橋廊都已坍塌。2016年,區文廣體育局向省文物局爭取了80萬元經費對其進行修繕。 

5、“盤蛇谷古道”為“永昌古道”保騰段南線,從蒲縹下潞江的主要通道。這里陡坡夾峙,谷窄箐深,路徑在窄谷中曲折延伸,形如盤蛇,故名“盤蛇谷”。古道開辟于漢晉,相傳為諸葛亮南征火燒藤甲軍兵之地,元代以后多次擴修鋪筑。曾先后在歷次征緬平邊戰爭和民國遠征軍反攻滇西等事件中發揮了重要作用。1952年保騰公路通車后被廢棄。古道東起蒲縹打板箐,西至道街坡洼口,全長約6公里,路面多以人工在懸崖間開鑿而成,一般寬2米,沿途有啞泉石刻、小廟房及泡石灶馬幫歇腳站等遺跡。 

6、“南齋公房東坡古道”:系以南齋公房埡口為最高控制點而得名,為永昌古道保騰段中線翻越高黎貢山的主要路段。古道開辟于漢晉,唐代南詔國時擴修鋪筑。元代以后,雖然驛道改走南線,但仍在明代王驥三征麓川,鄧子龍、劉綎征緬及民國遠征軍反攻滇西等歷史事件中發揮過重要作用。古道東起雙虹橋,向西上燙習、百花嶺、舊街、黃竹河、黃心樹,至南齋公房埡口接騰沖段古道,里程約30公里。沿途有麻栗山抗日戰場、百花嶺石板路、舊街遺址、黃竹河馬站及石拱橋、南齋公房及埡口抗日戰場等遺跡。 

7、“霽虹橋”被譽稱“西南第一橋”。是南方絲綢之路的重要樞紐。因小灣電站建設,原橋已全毀。區文廣體育局向省文物局爭取資金對原古跡進行復制性恢復,共投入資金2000多萬元。 

8、“永昌古道”隆陽段上的重要遺跡已列入文物保護單位,樹立了保護標志碑,劃定了保護范圍。1983年1月將霽虹橋摩崖石刻申報批準為省級重點文物保護單位; 1984年12月將官坡牛角關和惠人橋遺址申報為區級文物保護單位。1993年12月將雙虹橋申報批準為省級文物保護單位;2010年第三次全國文物普查結束后,又將水寨平坡梯云路、水寨鋪古街道及馬店、一碗水西坡古道石板路、石馬山至烏頭塘古道、冷水箐七十六道坎古道石板路、盤蛇谷古道石板路、高黎貢山北齋公房古道、高黎貢山南齋公房古道石板路、高黎貢山城門洞古道、高黎貢山大風口古道等12項遺跡申報為區級文物保護單位。鑒于該條古道具有較高有歷史文化價值,2013年國務院已將其整體公布為全國重點文物保護單位。2015年10月,隆陽區文物管理所組織工作人員,再次對“永昌古道”隆陽段進行實地調查,詳細收集古道資料,完善相關檔案工作,向上級文管部門爭取經費制作樹立了保護標志碑。同時制作了古道宣傳展板立于保山歷史名人堂廣場,讓更多的人了解古道,保護古道。 

二、隆陽區古道保護存在的問題和困難 

多年來,區文物管理部門深知古道保護意義重大,對古道保擴工作盡職盡責,取得一定工作成效。但因種種原因,在實際工作中,仍然存在著許多困難和問題。 

(一)干部群眾對古道保護重要性認識不夠,尚未形成多部門齊抓共管格局。 

“永昌古道”隆陽段線路較長,沿途涉及水寨、板橋、漢莊、楊柳、蒲縹、潞江、瓦房、芒寬等多個鄉鎮。大家對古道保護的重要意義認識不夠,有的鄉(鎮)、村干部甚至認為這只是文物管理部門的事,日常監管不力,人為破壞古道的情況時有發生。 

(二)古道遺跡保存較好的路段較為分散,所處位置較偏僻,僅靠文物管理部門難于日常監管。 

(三) 地方財政困難,缺乏對古道保護經費的投入。 

多年來,古道因雨水沖涮、地質塌陷等原因造成的自然損毀比較嚴重,終因缺乏專項經費沒有及時修復,導致部分古道遺跡逐漸消失。古道上的重要遺跡修繕主要是向省級文物部門申請經費。 

(四)“永昌古道”隆陽段部分路段還是當地群眾出行的必經之路,現代交通工具對古道損毀嚴重。 

(五)文物保護工作人員不足、專業技術力量薄弱。 

隆陽區屬文物大區,共有各級文物保護單位194項,全區現有文物管理工作人員6人,管理工作任務繁重,古道保護壓力較大。  

三、對“永昌古道”隆陽段保護工作的建議 

鑒于“南方絲綢古道”具有較高歷史文化價值,2013年國務院已將其整體公布為全國重點文物保護單位,“永昌古道”隆陽段是“南方絲綢古道”中的重要線路,保護工作已迫在眉睫,政府部門要在觀念上重視,行動上刻不容緩。 

(一)加強古道保護的宣傳力度,通過干部群眾對古道價值特別是古道文化價值的認識,切實增強干部群眾的古道保護意識和文物保護的法制觀念。 

做好古道保護工作,光靠文物管理部門的力量遠遠不行,更要發動全社會的力量。一方面要深入宣傳、貫徹、落實《中華人民共和國文物保護法》及其《實施條例》,讓各級領導樹立“文物保護、守土有則”的意識,讓廣大干部群眾深知破壞“古道”就是破壞國家文物,破壞國家文物必承擔相應法律責任;另一方面要廣泛開展古道文化研究和文藝創作,擴大古道文化對地方品牌的影響,鼓勵和引導更多民眾參與古道保護,增強全社會古道保護意識和文物保護法制觀念。真正形成政府重視、群眾參與、部門各司其職的上下聯動保護格局。 

(二)認真開展古道保護的基礎性工作,制定整體保護規劃。 

對古道保護的基礎性工作,不僅要對“永昌古道”隆陽段開展深入細致的勘察、測繪工作,而且要對沿線文化采取多學科綜合性的調查、研究和評估。包括古道線路和沿線重鎮上的文化要素,物質與非物質文化。其中有古驛道、古建筑、古橋梁、古廟宇、古戲臺,以及散落在民間的馬幫商幫使用過的器物等。從而制定出科學的古道保護與開發利用整體規劃。 

(三)加大經費投入,對“永昌古道”隆陽段的重要遺跡進行保護性修繕。 

一方面區政府每年應安排一定的專項經費,另一方面文物部門要積極向上爭取經費分期分批對重要路段進行保護性修繕。對古道的保護性修繕要堅持“保護為主、搶救第一”的原則,確保重要文物保護單位得到有效保護。 

(四)抓住機遇,積極融入國家“一帶一路”戰略;完善保護措施,適度開發、合理利用古道。 

保護和開發的目的都是為了古道文化的繼承和發展,為了增強民族文化的自覺意識,最后達到自覺保護,合理利用的目的。關鍵是要平衡好二者的比重關系,開發必須建立在不破壞古道的原真性、完整性的基礎上。要堅持“合理利用、加強管理”的原則,正確認識和妥善處理保護、開發、利用的關系,社會效益與經濟效益的關系,物質文化遺產、非物質文化遺產同自然環境的關系,真正做到在搶救的基礎上保護,在保護的基礎上開發,實現旅游經濟與文化產業的融合發展。 

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